市场概述：从紧凑型轿车（A级轿车）的市场容量来看，趋势是逐渐收缩的。根据相关数据，2022~2024年分别为503.2万辆、474.0万辆、454.1万辆，市场规模持续下滑。另外，根据乘联会的数据,今年上半年A级轿车市场的批发销量为191.63万台，同比下降8%。不出意外，今年全年也会比去年少。
不过，这就像跷跷板，此消彼长，1~6月A级SUV的批发销量为405.13万台，累计同比增幅15%。无疑，同级别的SUV还是更多消费者的选择。
而在这个细分领域，TOP10的格局已然三分，以日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等为代表的合资选手，“无冕之王”比亚迪和吉利星瑞&帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8为代表的自主阵营，以及唯一的一位新势力选手小鹏MONA M03。但这也是小鹏品牌上攻不利而寻求突破的必然，价低量增，难言好坏。当然，在各位大佬面前，小鹏MONA还只算是个弟弟，谦虚谨慎是应该的，心里不能“飘了”。
就数据而言，如果把比亚迪秦PLUS插混与纯电、海豹05 DM的销量合体，比亚迪秦才是毋庸置疑的冠军。另外还有一个冉冉升起的“潜力股”，就是零跑B01，“半价理想”的打法非常凶悍。目前来看，紧凑级轿车细分的“油电之争”仍然处于胜负未分、针锋相对的胶着阶段。不过趋势既然确立，那么最终必然是新能源的胜利。
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